Har länge hört samma snack ifrån SAAB folk. Dels att de skriver av en massa ifrån andra delar av GM Europe på SAAB, pga bra möjligheter i sverige för avskrivning.

Dels att SAAB köper in prispressade komponenter, som de delar med andra inom GM. Men att de måste köpa dem ifrån GMs mellanlager, och då blir priserna rejält dyrare, en slags “internskatt”.

Håller helt med om att analys verkligen saknas ifrån Maude o resten av regeringen. Inte ens f.d bilhandlaren Mats Odell har redovisat några djupare analyser.

Jag har tänkt precis samma tankar. Men frågan är vad som sker om nu SAAB blir självständigt. Modellerna bygger ju fortfarande på Opel-delar. Kommer GM att sänka priset på motorer, växellådor, elektronik när de inte själva behöver stå för SAABs förluster? Knappast, de kommer att mjölka svenska skattebetalare så mycket det går.

Ser att jag är den enda som inte är saab-anställd då jag inte letar efter konspirationer. Lycka till!

Ni vet inget ute i landet.
sanningen är den att vissa delar till Saab kostar mer för Saab än vad du som privat person kan köpa dessa delar för.
Om du skall köpa plåtrullar köper du direkt från SSAB, Saab måste köpa sin plåt via GME (Tyskland)
Motorn Kostar X tusen mer, KYlen Kostar det dubbla priset Via GME. När Trollhättan tillgodo räknar sig vad som sålt får man bara räkna det som blivit sålt i sverige övriga enheter tillfaller GM Canada.
Våra Pengar flyttas utomlands på detta sätt..

Jo, det kan ju mycket väl ligga till så att SAAB betalat för mycket för olika delar och fått för lite betalt när man sen sålt bilarna internt inom GM. Och det är just för att kunna reda ut den saken som rekonstruktionen är ett mycket positivt steg framåt.

När man väl har en ordentlig affärsplan så kan Maud ta del av den och se om den är värd att satsa pengar på i form av lånegarantier. Tills en affärsplan finns så har hon helt rätt att staten inte ska lägga två strån i kors för SAABs eller GMs räkning.

Om Jan Åke verkligen tror att SAAB kan stå på egna ben så får väl han och ledningen bevisa detta först. Innan detta är bevisat finns det ingen anledning att investera att öre i SAAB, oavsett om det är privata pengar eller skattemedel.

Jag är inte SAAB-anställd
Motorn till 9-3 Aero kommer ifrån Holden som är ett GM-företag i Australien som i sina modeller mycket liknar Opel/Vauxhall, men det gör ju ingnting eftersom en törstig v6′a inte är framtiden för SAAB. Och precis som sagt så levererar SAAB växellådor till Opel.
Jag tror inte på ett helt frikopplat SAAB, men ett bolag som får bestämma mer själva, kanske ihop med Opel om framtida modeller. Nyss läckte det ju ut bilder på Opel Ampera som är Opels variant av Chevrolet Volt. http://www.bilsport.se/news.php?id=65621 Här finns ju en teknik/bottenplatta för SAAB att använda för att sälja en elbil med lite mer sportighet än Opels variant. Dessutom så tycker jag att det är märkligt att man inte ridit på “retrovågen” och gjort en ny v4 byggd på bottenplattan från Corsa.
Som jag ser det finns det stora möjligheter att utveckla SAAB till ett företag med en spännande produktportfölj. Problemet som har varit är att GM har jobbat med SAAB precis som man gjort med sina egna märken i USA, ingen utveckling och för långa modellcykler. Detsamma har ju gällt för Volvo som också har haft för långa cykler men nu börjar komma till rätta med detta problem.
För att hänga med måste man utveckla.

Inte var väl SAAB en vinstmaskin innan GM kom in i bilden? Var det inte så att Wallenbergarna slussade pengar från Scania till SAAB?

Att SAAB har fått hålla på och förlora pengar som de gjort beror väl mest på att GM-höjdarna ingalunda är några kalla ekonomiska proffs utan ett gäng bilentusiaster. Det är väl bara att titta på hur det ser ut med resten av GM. Inte är det nåt vidare det heller, hela koncernen kan ju hamna i den amerikanska motsvarigheten av rekonstruktion (Chapter 11).

Att man inom GM håller på med internprissättning kan visserligen göra att det svenska bolaget får ett sämre resultat än vad det kunnat. Men så länge SAAB tillhör koncernen är det ju oväsentligt. Det är koncernens resultat som räknas och då ska man inte tro att dessa effekter tillåts påverka resultatet. GM vet nog vad vinsten eller förlusten per såld SAAB för GM är. Jag skulle tro att en välinformerad och insatt utomstående bedömmare kan gissa det rätt väl också.

Svensk bilindustri till varje pris?
Regeringen måste titta på vad som långfristigt är mest lönsamt/kostnadssparande. Ifall svensk spetsteknologi i allmänhet förutsätter två konkurrerande “masstillverkare” av personbilar i god mellan-kvalitetsklass så skall man naturligtvis försöka att använda resterna av ett havererat SAAB. Att starta från noll, med t.ex. en “SSAB-bil”, helt utan föorkunskaper, tar tid och kostar pengar.
Men är ökad biltäthet(och utsläpp)verkligen Sveriges långfristiga mål? Titta på vad det kostnaden för att reducera SAAB och dess underleverantörer måste vägas mot framtida kostnader att subventionera SAAB.
Att SAAB är duktiga i GM och Opelsfären är inte så märkvärdigt. Ifall marknaden kräver en 30% reduktion av personbilstillverkningen i Tyskland, skulle nog Opel och Ford ligga dåligt till. Och vi skall ju alla tvingas över till kollektivtrafik.

Jag har jobbat på Saab och kan bekräfta att pengar förs ut ur Saab. För några år sedan var det också kris och vi gjorde ett tag inget annat på Teknisk utveckling än att hitta kostnadsbesparingar. På min avdelning stötte vi på en enorm besparingspotential när vi studerade vad vi betalade för gemensamma karrossartiklar jämfört med sådana som var unika för Saab. Vi begärde in offerter från ett antal svenska och tyska leverantörer på dessa gemensamma artiklar (levererade av Opel). Samtliga kunde leverera till ungefär halva priset, trots den avsevärt mindre volymen för bara Saab. Vi presenterade detta för projektledningen för “kostnadsreduceringsprojektet” och ärendet lades in i den speciella databasen för detta. Det tog inte mer än någon dag innan en hög chef inom GM Europa hade hört av sig och beordrade oss att ta bort ärendet ur databasen samt att inte utreda frågan om interndebiteringar mer.

alltså. en ekonom ser på ägande som en investering och därför på future cash flows. det är ju faktiskt det enda som räknas och det finns nog inte många som skulle sälja av en verksamhet som är vinstgivande när man diskonterat det. det skulle vara att det är politiskt inkorrekt att äga ett utländsk firma då, men då bortser man faktiskt från det ekonomiska i ägandet, som var själva frågan här. givetvis faller argumentet i inlägget på sin egen orimlighet. SAAB är en ekonomiskt dålig verksamhet.